据中钢协报告，2020年2月中旬，国内钢铁库存创历史最高，达到创纪录的3428万吨，工厂库存已经超过极限，每天还有200万吨钢材源源不断生产出来。目前钢铁行业库存已超过2018年的2530万吨。行业专家再次呼吁企业不能抱有幻想，要自救，大幅减产来化解危机。因为目前库存还没达到顶峰，应该还会延续两三周的趋势增长，高点在3月份。冶金工业研究院党委书记李新创表示钢铁行业不能随便停产，除非是大型检修。

正在生产的车间
一边是钢材的堆压，一边却是车企工厂的停工，无法正常的去除高位库存。本田在武汉的工厂原本计划2月24日起开始生产。根据湖北地区疫情防控最新指导，全省各类企业先按不早于3月10日24时前复工。因此，本田再度推迟武汉工厂的复工复产。包括“神龙汽车”也推迟至3月11日以后复工，神龙在湖北地区拥有多家工厂。

所有的一切正等待着复工的那一天的到来，相信到时候钢厂车水马龙，汽车工厂灯火通明，通宵达旦的加班模式又即将到来。经过这次超长的假期，到时候广大的上班朋友们面对久违的加班是埋怨还是踏实呢！

通宵达旦的生产车间
除了这些整车厂的企业外，还有一批为之服务的零部件加工厂，它们承担着整个生产链条中非常重要的环节。而所有的这些加工原料就在各大钢企的仓库。需要货车送货完成这最后一公里的上门服务。厂商要抓全年的生产量，必然对下游配套厂家施压以达到零部件的快速回笼。

各个环节的挤压，最后为高效完成任务，车辆必须高负荷装载才能尽快完成各个加工厂的计划。所以大家马路上看到的那些百吨王车辆就不足为奇了。作为社会利益链条的最低端，他们没有任何建议的权利。他们有时候也很痛恨这样的超载，但是一旦犹豫，他的这车货可能就没了，因为有人抢着要装。

正在装货的这辆、
从无锡运往邻近的江阴，每吨钢材只能赚十几元，30吨的钢卷，规定只能拉一卷，一趟车赚五六百块。但实际不可能只运这么点，赚这点钱连成本都不够。很多人装车时，最少要装3个30吨左右的钢卷，最多装7个30吨左右的钢卷。当地司机说很少出事，都是晚上走。

车辆一旦严重超载，出现极端情况，司机根本无法有效控制车辆，以至于造成非常大的事故。从出现上次无锡那个全国重特大超载事件后，交警路政部门开启了严格的治超模式。

经过这个事件后全国掀起了一场治超风暴，现在你在路上基本看不到那种几百吨的超载车了。其实这样作为司机来说是很欢迎的，因为不超载，警察又不罚款，跑得也舒心。

治超后的车辆装载
但是这次的超长假期，把这些师傅们吓到了，超长的假期意味着这两个月完全没出车，就没有钱还车贷。再就是一个关心的大问题，积压了这么长时间的订单。相信每个加工厂商都希望在开工后的时间里，追回这两个月的损失。这样一来，货量必然暴增。

车间里待装的钢卷
这应该是好事，因为货量大了，就可以赚更多的运费啊，但是有人开始担忧了，物流公司为了压缩成本，会不会又开始超载呢！毕竟拉一个卷拉习惯了的，又一下来七八个卷还真有点吃不消。

大家觉得复工了后，又会出现满城超载车吗？国家鼓励企业复工会不会在物流运输这方面也会有所支持呢！

小编认为：在这样的特殊时期，即使有再大的政策鼓励，作为运输行业的从业者们也必须遵守国家相关制度。没有安全，一切都是枉然！