俯瞰凤凰山，一道靓丽的风景线映入眼前——遵义凤新快线凌空架起，贯穿西东，成为这座历史文化名城的重要交通要道。
今天（5月9日）上午9时59分，遵义凤新快线正式通车。这座中国规模最大的市政钢桥，也宣告遵义市民从新城区到老城区绕行的历史正式结束。
遵义市民出行节约50分钟
凤新快线西起凤凰山脚下，东至礼仪新城，取名于凤凰山之“凤”及礼仪新城之“新”，全线采用钢桁架和钢箱梁结构，全线长1.86公里，主线桥梁标准段为双向6车道，路宽24米，辅路有双向6车道和8车道（主线桥与匝道衔接渐变段），真正实现了城市快速的核心大动脉功能。
2016年6月17日，遵义市政府与北京城建设计发展集团正式签约，双方共同出资组建项目公司，全权负责项目的投融资、建设、运营维护工作。双方优势互补：项目建设期间，遵义市各相关部门出台50多份文件，协调解决了诸多项目难题；城建设计具有多个PPP项目的成功投资、建设管理经验，项目总投资约18亿元，经过与银行的谈判，各阶段资金全部按时到位，最大限度减轻了遵义市财政负担。

凤新快线的建成通车，彻底结束了遵义市民“望山兴叹”的历史。今后新老城区可直接互通，节约了近50分钟，解决了遵义近200万市民出行难事。在遵义加快发展的背景下，凤新快线不局限于城市要道这个单一功能，更被赋予多元的价值。
“这条快线局部有三层通道，顶层为快速通道，底层地面为东西向通道，二层道路则利用顶层路桥下空间，在内沙路和川黔铁路段布设二层桥跨越外环路，形成一条东西向通道。”项目公司总工程师王彦说。
据了解，该工程采用立体交通人车分流模式，让人性化体现得淋漓尽致：人行通道巧妙设置在桁架内，在城市主干道交叉路口处设有人行步梯和无障碍电梯，做到人车分流，既实现人车分离，又极大地节约城市用地。
最大市政钢桥 用钢量超“鸟巢”
凤新快线经过之处，地上高山阻隔，周边场地狭小，地下地质构造复杂，施工作业困难重重。
架桥首先要打桩基。根据设计要求，整个主线桥要打378根8米至51.7米长度不等的桩基，最长桩基相当于14层楼高。遵义属喀斯特地貌，地面崎岖不平，地下发育着地下河、溶洞、采矿回填区。在如此复杂的地质条件下施工，容易造成塌孔，一旦塌孔，前期工作就白费了，还极有可能引发地质灾害。
如何保证桩基施工质量，这是摆在项目团队面前的超级难题。经过多次研究，反复论证，项目团队最终决定采用回灌混凝土方法，在旋挖桩施工时，通过扩孔钻进、回灌混凝土，二次钻孔行程混凝土护壁，有效地解决塌孔、桩身移位、偏斜等施工难题，垂直度、沉渣厚度都得到有效控制。
北京城建相关负责人介绍，在岩溶较大的地区，对下穿岩溶通道及地下暗河的桥梁桩基，采用360度全回转钢护筒跟进施工工艺，极大地提高了桩基成桩质量和施工进度，同时避免了堵塞地下岩溶通道及暗河引发地质灾害的风险。

这座开山凿壁铸造的“陆地航母”——目前国内规模最大的市政钢桥，整座桥用钢量达6万吨，比“鸟巢”还多1万多吨。
浇筑式沥青混凝土与港珠澳大桥一致
传统钢桥面铺装抗疲劳、抗开裂性能差，孔隙率较大，密水性能差，不能较好适应钢桥面板柔性大、易变形、面板光滑、易生锈、夏季表面温度高等特点，易造成桥面铺装层易开裂，运营期维护难度大、维修成本高等不利影响。
传统的做法显然派不上用场了，只能另想办法。项目团队在广泛收集案例、资料的基础上，充分考虑遵义温暖湿润的气候特点，在钢桥面防水粘结层采用了甲基丙烯酸类树脂防水粘结体系，该防水体系的防水膜具有优异的韧性，能跟随钢板的变形而变形，并且耐久性良好。

据介绍，针对钢桥面板柔性大、易变形、面板光滑、易生锈、夏季表面温度高等特点，采用具有抗疲劳开裂能力强、与钢板连接性能好、整体防水孔隙率几乎为零、高温稳定性强的GA-10浇注式沥青混凝土进行施工，极大降低了后期运营维护维修费用，取得了良好的经济效益。“这种浇筑式沥青混凝土建设标准与港珠澳大桥完全一致。”相关负责人表示。
此外，凤新快线建设沿线共设3处路灯专用箱，共有310余套路灯，含LED发光光源15500余套。为实现合理节能，照明工程对路灯开启时间和关闭时间实时调整，可以实现从零至全功率的自由输出，每年节省用电22万余度，而且还美化了城市夜景，与城市融为一体，成为一道靓丽的风景线。