在高速运行车轮的辗压下，铁道线上的钢轨一旦“受伤”，就需要在24小时之内将其换下，换上新的钢轨，并完成焊接修复。焊接时，预热的温度为950-1000℃，浇注时钢水温度达到3000℃!

中国搜索南阳8月29日讯 近年来，随着无缝（钢轨）线路的普及，列车运行速度不断提升。在高速运行车轮的辗压下，铁道线上的钢轨一旦“受伤”，就需要在24小时之内将其换下，换上新的钢轨，并完成焊接修复。

42岁的王伟是中国铁路郑州局集团公司南阳工务段的一名钢轨“接骨师”，在这个岗位上，他已经干了整整11年，目前担任该段耿坡线路车间维修工区焊修组班长。

8月27日，焦柳线下行460公里+630米的进站信号机处，由于之前检查发现左股胶接绝缘接头出现伤损，及时进行更换并焊接修复就是他们今天一定要完成的工作。由于“天窗点”时间有限，他们必须争分夺秒，确保线路正点、准时开通。

钢轨焊接工就是为钢轨进行“接骨手术”的特殊工种，是一项专业和技术性都非常强的工作，从钢轨配备、轨端干燥、除锈去污、对轨定位、砂模安装、卡具固定、严密封箱、焊枪预热、坩埚放置、点燃火柴、燃剂浇注、拆模除瘤、打磨整修到复检查验共需十四个步骤的工艺流程。

焊轨的第一道程序是钢轨测量、切割配置。首先要对损伤的钢轨用气割枪割开一处缺口，放散钢轨应力，便于锯轨手对伤损钢轨进行精准切割，换轨组要同步对伤损钢轨的连接扣件进行松卸。在伤轨切割完成后，迅速将旧轨移出，新轨落槽。

之后，王伟和工友黄赵阳快速安装好对轨架，固定好两段钢轨后进行对轨操作。对轨是个技术活更是个耐心活，在焊轨前需用钢尺对两个轨端进行校准，确保误差在0.3毫米以内。

接下来就是“封箱”，这是焊轨工作的“关键点”，它直接决定着焊轨工作的成败，砂箱和钢轨间的所有缝隙，全部要层层密封，不能出现丝毫瑕疵，一旦出现钢水泄漏，就意味着焊轨失败。

夕阳西下，彩霞满天。一切准备就绪后，王伟将焊枪点燃，绚丽的火焰进入北端的砂箱内，5分钟持续燃烧进行预热。在烈火的烧烤下，厚厚的工装透出汗渍，而他却不能远离半步，要密切关注火候，他一边拿着秒表卡控时间，一边观察砂模内的火舌，保证对轨端的加热均匀。

“时间到，准备上坩埚。”当他把焊枪撤出时，砂模内的钢轨变成橙黄色，守在一旁的陈鹏立即将坩锅放置到位，焊剂在高温点燃后开始沸腾，剧烈的反应以至狼烟滚滚。瞬间，炽热耀眼的钢水泻入砂模中，此时轨温瞬间达到2000-3000℃。

这时，新轨的南端也已经封好，焊枪移入砂模进行预热，重复着上一轮的节奏……。“预热的温度为950-1000℃，浇注时钢水温度达到3000℃!”王伟平静地说道，“没这个温度，钢轨的焊接质量就会下降。”

新轨北端，职工们趁热迅速把坩埚和渣槽撤除，7分半钟的冷却后，他们用推瘤机将砂箱以及突出的钢瘤推除。钢轨焊接好后，就开始对焊缝处进行打磨整修，砂轮接触钢轨时“焰花喷溅”，火光映照在操作手的脸上，即使穿着厚厚的防护服，也挡不住飞舞火花的灼烧。焊缝最终修磨得越平整、平顺，列车通过时才会越平稳。

在整个焊接过程中，他们几乎是默不做声、有条不紊地将一道道工序认真、细致地完成，展示出了默契、专注、敬业的精神。 800℃焊枪火焰和3000℃沸腾钢水的“烘、烤、灼、烧”是他们每一次作业必需“共享”的历程。

四季如歌，在炎炎夏日里，他们面临着骄阳与火焰的“炙烈烤验”，寒冷冬季中，他们在风雪和钢水中感受“冰火两重天”，在平凡的岗位上绽放着如焊花一样的光芒。消灭“病害”钢轨是他们的责任，“浇筑”平安之路是他们的担当。（通讯员 张中海 王月冉）